Rumeenia esimene ruumilaev
Mida on ühist Ryan Airil, Säästumarketil ja
Dacia Loganil? Üsna palju. Kõik pakuvad omal alal üliodavat
teenust (mis see sõiduautogi muud on kui personaalne transporditeenus),
tehes seejuures suuri mööndusi kasutamismugavuses (näiteks
kitsas istmevahe lennukis), aga mitte kvaliteedis.
Dacia Logan MCV
(Multi Convivial Vehicle, tähenduseks võiks olla
“mitmekülgselt lustakas sõiduk”) idee on
ülilihtne: võimalikult palju avarust võimalikult vähese
raha eest. Odavaima MCV hind on 134 900 krooni, selle eest saab viis istekohta
ja 700-liitrise pakiruumi. Aga MCVd valmistatakse ka seitsmekohalisena. Kui
sealt kolmas istmerida välja tõsta ja teine kokku klappida, tekib
tagaossa 2350-liitrine furgoon. Pooletonnine kandevõime lubab MCVd
samuti nooreks kaubikuks pidada.
Võrreldes sedaaniga (mille
interjöör ju ka üpris avar) venitati teljevahet tervelt 27
sentimeetri võrra. Katus kerkis üle 10 sentimeetri kõrgemale
ning kliirens kasvas 16 sentimeetrini. Viimane lubab MCVga rahulikult
sõita ka Eesti külavaheteedel, kui vaid rataste alla kõva
pinda jagub.
Ostuhinnas saavutatud kokkuhoid tuleb tagasi maksta
mitterahaliste ebamugavustega. Ka parim, Laureat-varustus sisaldab vaid
ühe turvapadja. Kabiini lae all pole ühtegi riiulit, laegast
või pakivõrku, need on saadaval vaid lisana. Soovida jätsid
ka proovisõiduautol all olnud Poola
päritolu rehvid, mis
paigaltvõtul vilistama kipuvad.
Siseviimistlus on oodatult
tagasihoidlik – kõva hall plastmass ja labane riie. Ka
juhtimisseadiste osas puuduvad üllatused, kõik on täpselt nagu
sedaan-Loganil. Muidu hea üldpildi rikuvad ainult soojenduse-tuulutuse
lülitid. Need paiknevad keskkonsoolil nii madalal ja nii vale nurga all,
et liiklusohutuse huvides tuleks masin lülitamise ajaks teeveerde parkida.
Esirea istmed tunduvad esimese hooga päris mugavad. Kolmetunnine
sõit võttis aga selja päris valusaks, sest kuskil abaluude
kohal asuv “küür” ei lasknud korralikult seljatoele
nõjatuda.
Kolmandasse ritta pugemine pole kuigi mugav, aga
seal kannatab keskmisest suuremat kasvu täiskasvanu ka pikema sõidu
välja. Isteasend pole muidugi nii mõnus kui limusiinis, ent nii
pea-, jala- kui ka õlaruumi leidub piisavalt. Juhti aga häirivad
tagumised peatoed, mis varjavad sisepeegli niigi ahtakest vaatesektorit.
Kolmanda istmerea kokkuklappimine käib üsna kergelt, ent
väljatõstmine on sõna otseses mõttes raske. Ja kui
need istmed juba korra välja tõsta, tuleb neid ka kuskil hoida.
Tühi MCV kaldub kurvides tuntavalt, kuid neelab üsna
hästi teekonarusi. Rohkem kui pooletonnine kandevõime lubab
oletada, et täislastis masina käitumine võib tühjaga
võrreldes oluliselt muutuda. Mis mootorivalikusse puutub, siis ilmselt
on 1,6-liitrine kaheksaklapiline bensiinimootor 7kohalise auto jaoks optimaalne
variant. Diisel peibutab ökonoomsusega, ent 20 000 kroonine hinnalisa
õnnestub tasa teha alles 70 000 kilomeetri läbimisel. Pealegi
muudavad diisli napid 68 hobujõudu loiuvõitu auto täiesti
letargiliseks.
