Kriis ka Lennart Meri nimelisel lennuväljal*

Ega maja ole kummist ja soovijaid on ju palju.

Suusatasin Haanjal. Elasin väikses metsasaunas, mida polnud talv läbi köetud, ja sain sellise puuslaki, et nina on kinni ja häält ka ei ole.

(Naeratab) Ei.

Väga suur. Et me teadsime seda paar päeva varem kui ajakirjandus, ei muutnud üllatust oluliselt väiksemaks. On teatud hindu, mis meil ei ole hinnakirjali­sed – näiteks ground handling –, ja me kontaktee­rusime KLMiga kohe nii kõrgel tasemel kui võima­lik, et koera saba jupphaaval lõigata; andsime teada, et oleme avatud läbirääkimisteks, aga kahetsusväärselt oli otsus peakontoris juba tehtud. Lennuk oli neil alati täis, kuid tootlikkus ehk yield polnud piisavalt hea.

Need on ikka ratsionaalsed otsused, aga me peame endale tunnistama, et oleme suhteliselt väikesed.

No seda ilmselt ei ole siiski niipea karta.

Seda soovitaksin küsida Estonian Airilt, aga nii palju kui olen aru saanud, on London neile üks kõige pikemaid otsi, mille tootlikkus on olnud alati äärmiselt küsitav. Ka on Londoni müügid naelsterlingites, aga naelsterling on hetkel devalveeritud ja yield kukkus uue kursiga järsult.

2008 tuli otse loomulikult väga palju kesisem. See oli meile ka suurte investeeringute aasta.

Eks see tuleb aastaaruandest täpsemalt välja, aga umbes 640 miljonit.

Lennunduses ongi see dilemma, et ühelt poolt ei tohi investeeringute tegemisega hiljaks jääda – kui jääd, ei tule lennuliine enam sisse, sest sa pole kaasaegne –, aga kui teed liiga pika sammu, oled üle investeerinud. Ma usun, et 2010. aastal algab reisijate arvu uus kasv ja paremal juhul taastub 2008. aasta tase. Lennunduses toimub kõik veidike enne kui muus majanduses, kevadet näeb siin enne kui mujal.

Kui on majandusliku tõusu aeg, on ju loomulik, et palgad suurenevad! Palka tõsteti oluliselt kõigil, mitte ainult juhatusel.

Tõusisis vähemalt 15 protsenti.

Mis juhatust puudutab, siis olid ehitused, ülisuures mahus lisatööd, mida t ehti tavatöö kõrvalt.

Me oleme ka Euroopa Liidu abiraha rakendusüksus – kõige selle tõttu vaadati palkasid läbi.

Aga nüüd majanduslanguse tingimustes on ka Tallinna lennujaama palgafondi vähendatud 15 protsenti ja kaalume veel lisameetmeid kulude vähendamiseks.

Me oleme kõike teinud!

Ma ei saa kommenteerida asju, mida me veel teinud pole, aga hetkel ei näe teist teed.

Võib päris kindlasti väita, et nii see oleks.

Seda toetust saavad regionaalsed lennujaamad, mis on meile külge pandud riigipoolse tellimusega. Nad on seda kohaliku liikluse arendamiseks saanud aastakümneid! Lisaks on ka Tallinna lennujaam ise investeerinud väga suurtes summades väikelennujaamadesse, kahe aasta jooksul kindlalt üle 100 miljoni krooni.

Ma ei tohi kritiseerida neid otsuseid, mis on vastu võetud, aga Eestis ollakse suhteliselt ranged kõiges, mis turvakontrolli puutub.

Ma arvan, et kaup on ikka aresti all. Käivad läbirääkimised ühe suure operaatoriga kauplusepinna rentimiseks.

Ma väga loodan, et tekkib uusi vedajaid, aga täpsemalt ei saa praegu vastata. Ja Estonian Airilt on tulemas positiivseid uudiseid käesoleval aastal, ma kindlasti loodan.

Konkureerivas maailmas saavad lennujaamade tasud liikuda ainult alanevas suunas.

Seda peaks küsima nõukogu esimehe käest.

Ma vastaksin nii, et mina olen kirjutanud konkureerimiseks avalduse. Me oleme elanud läbi väga ilusa lennureisijate tõusu perioodi ja laiaulatusliku infrastruktuuri laiendamise, aga juhtida firmat majanduslanguse ajal on kahtlemata hoopis teistmoodi väljakutse. Tuleb leida võimalusi kulusid kärpida.

(Ärritunult) Ma ei vasta nendele küsimustele! Need on selle äri suuruse juures marginaalsed kulud ja meil on autodega väga palju sõitmist!

Aga me oleme juba kärpinud autode arvu ja ma veel kord kinnitan, et meil on väga olulised kulude kärped juba tehtud ja osa on tegemisel.

* Lennart Meri nime hakkab Tallinna Lennujaam ametlikult kandma 29. märtsist 2009.