Baieri vabaõhuekspress

Teise põlvkonna BMW Z4 kasvas nii mõõtudes kui kaalus ja on nüüd rohkem mugav reisiauto kui vilgas sportsõiduk. Seda arvamust kinnitavad ka kõva katus ja jõulised, kuid ökonoomsed mootorid.

Välimuselt on ta vastupandamatu. Pikk-pikk mootorikate, istmed peaaegu tagarataste vahel – nagu pesuehtsale rotsterile kohane. Isegi ülestõstetud katus ei riku pilti ära. Katus ise valmistatakse alumiiniumist (varem presendist) ning sellega tabati hoobilt kolm kärbest: uus Z4 on eelkäijast vaiksem, soojem ja vandaalikindlam. Kokkuvõttes ka igapäevaautoks sobilikum. Kokkuklapitud katus võtab küll pakiruumist üle kolmandiku enda alla, kuid 180 liitrit jääb ikkagi veel alles. Pikkade esemete (näiteks suuskade) vedamiseks on lisavarustusena saadaval läbilaadimissüsteem. Kõlava nimega süsteemi tööpõhimõtet uurides aga tabab uurijat pettumus – oodatud-loodetud peenmehhaanilise kõrgpilotaaži asemel on tegu kõige lihtlabasema suusaluugiga pakiruumi ja kabiini vahel. Aga PR-osakonnale lähevad siit maksimumpunktid.

Rooli tagant paistab Z4 veelgi muljetavaldavam kui väljast. Juhi ees laiub mootorikapott, pikk ja lai nagu lennukikandja tekk. Auto tegelikke mõõtmeid tajuda on raske ja see sunnib parklas manööverdades ettevaatlikuks. Aga Z4 ihkab vabadust. Eriti kui kapoti all ootavad 306 hobujõudu luba traavi lasta. Paraku pole Eesti just parim koht Z4 dünaamika nautimiseks. Mootor jõuab vaid paar korda rõõmsalt haugatada ning kahe siduriga käigukast oma kiirust ja sujuvust demonstreerida, kui seadusega etteantud piirid juba kätte jõuavad.

Tänu jõulisele mootorile on rehvide haardevõime piire ületada väga lihtne ja siin kuluvad juhiabisüsteemid marjaks ära. ESP sekkumine on aga nii kiire ja esiti märkamatu, nagu suudaks elektroonika juhi kavatsusi aimata telepaatilisel tasandil. Väljalülitatud ESP lubab joonistada uhkeid poognaid, kuid et veermik toimib täpselt, saab ka kerget jõu­libisemist vaevata kontrolli all hoida.

Kui vigu otsida, jääb silma õieti üksainus. Mass. Elegantne välimus ja toores jõud ei lase sel välja paista, aga Z4 on rampraske. Saadaval on ainult kuuesilindrilised jõuallikad ja võimsaim Z4 kaalub ligi 1,6 tonni. Otsesed konkurendid on oma tsentneri jagu kergemad ning kui masinad ringrajal joonele seada, on vahe stopperiga kindlasti mõõdatav. Olgu BMW insenerid nii kavalad ja osavad kui tahes, füüsikaseaduste vastu ei saa nemadki.

Aga ehk pole vajagi? Võib-olla kasvatati Z4 suureks ja raskeks hoopis sellepärast, et mudelivalikus jääks ruumi ka klassikalisele, väikesele, kergele ja vilkale rotsterile? Ae-ae, Z2, kus sa oled?

BMW Z4 sDrive35i

Mootor R6 2979 cm3 • Võimsus 306 hj • Tippkiirus 250 km/h • Aeg 0–100 km/h
5,2 s • Tühimass 1580 kg • Pikkus/teljevahe 4239/2496 mm • Pakiruum 180–310 l • Kütusekulu (B) 9,4 l / 100 km • CO2 pääst 219 g/km • Hind alates 736 000 kr