Kuhu nüüd?

Kui hea ka kodune ettevalmistus poleks, võõras kohas reisides kerkib selline küsimus varem või hiljem üles. Elektroonilised navigatsiooniseadmed (ehk lihtsalt navid) aitavad hädast välja. Ja mitte ainult kaugel välismaal.

Vaatluse all on neli seadet/tarkvara, igaüks eri liigist. Peugeot 407 navi (tüüp RT4, valmistaja MagnetiMarelli) on autosse sisse ehitatud. Clarion MAP 770 esindab järelturul müüdavaid navisid, mida saab ka jalgsi või jalgrattal liikudes pruukida. Autoroute 2007 on Microsofti tuntud tarkvara uusim versioon, millel nüüd ka hääljuhtimine ja võib seega töötada nagu klassikaline navi. Neljandana astub üles kodumaise kõrgtehnoloogia üks tippsaavutusi, Regio CD-atlase versioon 4.0.

CD-atlas ei suuda küll öelda, et nüüd pööra paremale või nüüd hoia vasakule, ent ainsana on tal olemas väga hea ettekujutus Eesti teedevõrgust. Teiste navide kaardid (valmistajad Navteq või Teleatlas) sisaldavad päris korralikku Tallinna plaani, ülejäänud Eesti on nende jaoks aga enam-vähem valge laik. Olukord siiski muutub: Teleatlase järgmine versioon sisaldab juba Tartu ja Narva plaani ning teatud piirkondade maanteevõrk muutub samuti nähtavaks.

Esialgu pean kõigi mittetallinlaste ees vabandama, et võrdluskatsed piirduvad pealinnaga.

Võtsin nimelt vaatluse alla kuus linnasisest marsruuti, kõik väikese konksuga. Peterburi maanteelt TV3 majast Eesti Ekspressi toimetusse Narva maanteel (umbes 7 km) olen ise palju kordi sõitnud. Konks seisneb võimalike marsruutide rohkuses.

Veerenni keskus ja Ülemiste järve ligipääsutee asuvad üksteisest vaid 300 meetri kaugusel. Ent piire Järvevana tee keskel sunnib tegema suurt ringi ja tagasipööret.

Balti jaama ja Estonia teatrit lahutab vaid 900 meetrit vanalinna, aga kas sealt ka autoga läbi pääseb?

Kui pika maa pidi läbima Postimehe auto, kui viis reporteri Maakri tänava toimetusest Karu tänavale sünagoogi avamisele?

Ning lõpuks pähkel Mustamäe jalamilt. Kuidas pääseda Nõmme ujula lähedalt Trepi tänavalt Glehni lossi juurde ja tagasi? Mainitud Trepi tänav on nimelt autoliiklusele suletud.

Kohati üksmeelsed, kohati eriarvamusel
Mis siis selgus? Trepi tänava ümbruse osas langesid kõigi nelja katsealuse arvamused üllatavalt ühte: õige tee kulgeb läbi Nõmme. Üsna keerulist, väikesi kõrvaltänavaid sisaldavat trassi mööda. Ainsaks erandiks oli Clarion, mille meelest võinuks Trepi tänavast rahulikult üles sõita (aga mitte alla).

Seevastu Maakri ja Karu tänava vahele leiti neli täiesti erinevat teed. Ainsana osutus läbitavaks Clarioni pakutu. Ent tema ei teadnud lühima teekonna saladust – tuleb sõita läbi Pro Capitali maja õue. Peugeot ja Autoroute tahaksid läbida Stockmanni parklat, Regio aga liikuda ühesuunalisel Maakri tänaval valepidi.

Clarion suutis ka leida nipi, kuidas Balti jaamast Estoniasse pääseda – ei tohi vanalinna trügida, vaid tuleb Mere puiesteed mööda ringi sõita. Ülejäänud kolm teejuhti saatsid sohvri vanalinna keelumärkidest moodustatud tupikusse.

Veerenni-Järvevana küsimust keeldus Regio menetlemast: CD-atlas ei lubanud maha märkida marsruudi alg- ja lõpp-punkti, sest need asuvad väljaspool tänavaid. Peugeot ja Autoroute tegid tagasipöörde Pärnu mnt - Järvevana tee ristmikul, Clarion natuke lähemal Tallinna piimatööstuse sissesõidu ees. Keelatud see ei paista olevat, vähegi tihedama liikuse korral aga osutub ilmvõimatuks.

Ideaalset navi pole veel olemas
Kasutamismugavuse poolest asuvad Peugeot ja Clarion enam-vähem samal tasemel. &a mp;U uml;hes punktis on üks tugevam, teises jälle teine. Clarion “mõtleb” tänu kiirele protsessorile kärmemalt ja häälega antavad käsklused on paremini ajastatud. Peugeot’l on aga ekraan neli korda suurem ja navi ei nõua mingeid lisaseadmeid. Clarionil on kindlasti vaja hoidikut, soovitavalt ka akulaadijat (sisalduvad komplektis) ning seade ise tuleb autost lahkudes kaasa võtta. Ka puutetundlik ekraan pole alati täpne ning mõned käsud kipuvad krooniliselt sassi minema.

Seevastu evib Clarion hulka lisafunktsioone. Ta oskab muusikat mängida ja pilte näidata ning saab neli tundi hakkama ilma välise toiteta. Ka andmebaas on tal vägevam ja navit saab Bluetoothi abil mobiiltelefoniga paari panna. Ekraanil huvipunkti sümbolit (näiteks hotelli või autotöökoda) klikates saab sinna otsekohe helistada.

Kiirusi ja võimalusi võrreldes tuleb mainida, et üldiselt on autofirmade “originaalnavid” kaks-kolm aastat järelturul pakutavatest vanemad. Põhjus: uus seade nõuab esmalt autoga kohandamist ja seejärel põhjalikke katsetusi.

Arvutistki tõuseb abi
Autoroute ja Regio on kõige odavamad, sest riistvara tuleb juurde osta minimaalselt. Marsruudi saab ka ilma GPS-vastuvõtjata valmis joonistada, selle olemasolu annab võimaluse reaalajas toimetada. Teisest küljest kinnitavad programmid reeglit, et universaalsed seadmed ei suuda ühtki funktsiooni täita spetsiaalriistadega võrreldaval tasemel.

Autoroute töötab nagu tavalised navid, ent jagab käsklusi harvemini ja kipub nendega hilinema (ehk aitab, kui muud rakendused arvutis kinni panna?). Kui juht peaks etteantud teelt kõrvale kalduma, siis Autoroute ainult hoiatab, ent uut teekonda ei arvuta. See-eest lubab ta teekonnapunkte üsna vabalt liigutada. Kasutajaliides on küll natuke kohmakas, ent siiski peajagu üle Clarionist ja Peugeot’st.

“Tutvuse poolest” võrdlusse võetud Regio CD-atlase kohta kehtib enam-vähem kõik Autoroute’i kohta öeldu. Vaid teekonnapunktide paikapanemisel on Regio pirtsum ja see raskendab tema kasutamist (Tal)linnas. Ent kogu ülejäänud Eestis on CD-atlas ainuke neljast, millest üldse mingit abi tõuseb. Hääljuhtimine küll puudub, orienteerumine toimub kaardile joonistatud ideaalmarsruuti ja tegelikku liikumisteed võrreldes.

Sülearvuti kasutamine eeldab minu meelest kaassõitja olemasolu. Rooli tagant ekraanile piilumine on ohtlik, nuppude näppimine veelgi enam. Ka tavanavi seadistamiseks tuleks auto peatada, sõidu ajal peaks ilma kõrvalise abita hakkama saama. Ergonoomika osas sisseehitatud navile vastaseid pole, ent veel kord – ÄRGE NÄPPIGE NUPPE SÕIDU AJAL!

 

Veel võimalusi
Navitarkvara pakutakse ka pihuarvutile ning seda on autos läpparist märksa mugavam käsitseda. Samas on PDA-l olemas enamik navi puudustest, lisaks veel väiksem ekraan.
Mobiiltelefoni tarbeks on olemas suisa tasuta naviprogramme. Ent tasuta lõunaid mitte – kuna töö eeldab pidevat kaartide allalaadimist, läheb kasutamine üle mõistuse kulukaks. Väike ekraan ei pruugi isegi segada, sest kuvama ei pea kogu kaarti – piisab ristmike kujutisest.
Ekraaniga GPS ei oska küll käsklusi anda, kuid kui sinna kaart sisse laadida, saab seda kasutada umbes nagu CD-atlast. Pisikese GPSiga saab liikuda ka autota.
CD-atlast pakub ka Läti Jana Seta, nende kaardid aga hõlmavad kogu Baltikumi (hind 2300 krooni).
Ning lõpuks eksisteerib ka hulk online-planeerijaid (näiteks viamichelin.com). Paned kodus marsruudi kokku, trükid välja ja lased kaassõitjal paberilt ette lugeda. Vanamoodne, ent see-eest ei maksa pennigi.

Kiire ülevaade

	Peugeot RT4	Clarion MAP770	Microsoft Autoroute 2007	Regio CD-atlas 4.0
Liik	Kõvakettaga sisseehitatud navi	Kantav järelturu navi	Navi- ja kaardi- tarkvara	Kaardi- tarkvara
Vajalikud lisad	Auto	Kõik olemas	Sülearvuti, GPS- -vastu- võtja (800.-)	Sülearvuti, GPS-vastu- võtja (800.-)
Head	Seadistamis- võimalused, suur ekraan	Kiirus, auto- noomsus, lisa- võimalused	Hind,	Hind, tunneb kõiki Eesti maanteid
Vead	Hind, vana mudel, vähe teid	Väike ekraan, vähe teid	Vähe teid, aeglane	Puudub hääl- juhtimine
Kasutatav	Tallinn, Euroopa	Tallinn, Euroopa	Tallinn, Euroopa	Eesti
Hind	35 000.- (paketis audio- süsteemi, telefoni ja hands- freega)	8360.-	Alates 840.-	990.-